不久以后,深港市民就可以用上两地互通的“深港通”。

　　深圳通与香港八达通互联互通再次提上政府议事日程，昨日，深圳市长许宗衡在政府工作报告中提出要推动深圳通与香港八达通互联互通，促进人员往来便利化。而副市长张思平接受本报记者采访时表示，目前已由市交通局牵头，组建了一个推进深圳通、八达通互通的协调小组，从各方面论证如何加快互通，为深港市民提供更方便的交通条件。

　　[两卡互通]市民诉求强烈

　　深港市民来往日益密切，深圳通与八达通互联互通的需求也越来越高，无论是港人来深圳还是深圳人赴港，都要准备两张卡，颇有些不便。由于深圳通和八达通分别覆盖了一些网点，如果能够互联互通，两地市民出行都不必兑换零钞了。在今年的两会上，两卡互通成为热门话题。

　　事实上，八达通目前已经悄然进入深圳，深圳的7家商业网点可以刷八达通，但这些网点都是港资企业在深的分店，譬如香港的两家大型连锁快餐公司大快活、大家乐。八达通公司新闻发言人向记者介绍，目前这种服务是由八达通公司和中国银联合作，然后通过大快活和大家乐在内地的分店网络实现的，在深圳使用八达通与在香港完全相同，而货币兑换率则由两家公司参考清算银行公告的汇率而制定，公司还会在店内张贴实际的兑换率。但八达通的一些业务在深圳使用时受到限制，譬如不能用现金增值。

　　[副市长]由交通局牵头推进

　　昨日，记者就深圳通与八达通互通问题采访了分管交通的副市长张思平。他表示，深圳正就深圳通与八达通对接的问题加快推进速度。

　　张思平表示，深港提出共建国际大都会，其中交通方面就要形成一个体系，促进两地经济的发展和市民生活的便利。深圳已经加大了硬件建设力度，包括修建地铁，建设广深港高铁，深港两地机场铁路接驳等。

　　“除了硬件外，还要加强两地交通软件的一体化。”张思平说，此前就提出深圳通和八达通的对接互通，深圳历来都支持两者互通，并做了很多的准备。张思平介绍，目前深圳已由市交通局牵头，组建了一个推进深圳通、八达通互通的协调小组，从各方面论证如何加快互通，为深港市民提供更方便的条件。

　　[八达通公司]探讨可行性

　　香港方面，也在推动八达通在深圳的使用。昨日，在接受本报采访时，八达通公司表示，会继续探讨八达通卡与深圳通卡在港深两地互用的可行性，而此安排将会考虑商业、操作及技术层面的因素。

　　而在今年1月23日的立法会会以上，有议员向香港财经事务及库务局局长陈家强询问将八达通卡推广至内地使用的情况。陈家强表示，从2006年开始，八达通卡已可在深圳某些零售点使用。

　　有关人士指出，两卡互通目前存在着契机，由于八达通公司的大股东是香港地铁公司，香港地铁公司正兴建深圳地铁4号线二期，两卡互联互通对于香港地铁公司会有很多益处。

　　■现状

　　深圳七家店可用八达通

均为港资餐饮店，深得港人欢迎

　　继罗湖两家大快活快餐店开始使用八达通卡之后，深圳的五家大家乐快餐店也加入此行列。使用该业务的香港商家认为这可以提高效率，使公司结算更加快速准确。

　　从今年2月1日开始，大家乐在深圳的五间快餐店开始使用八达通卡。这是八达通卡与银联在内地推出的新服务，兑换率则由大家乐参考清算银行公告的汇率制定，各快餐店会在店内张贴实际的兑换率。店方称，虽然客户在深圳不能以现金增值，但自动增值服务在深圳仍然有效。

　　对于此项业务，八达通卡公司总裁陈碧铧说，因为其快捷、方便的特点，八达通卡在香港的覆盖范围很广，已经有超过1000家服务供应商使用。而深港两地居民频繁往来，公司也很乐意和银联、大家乐合作，将香港的服务拓展到深圳。陈说这样可以使跨境消费更加快捷、方便而且安全。

　　而大家乐（中国）快餐总经理李伟基说，八达通卡在深圳大家乐的使用，是大家乐在内地发展的一个里程碑。他认为八达通快速的交易程序可以缩短顾客等待时间，提高店面的工作效率。此外，还可以使公司的结算更加快速精确。中国银联深圳分公司的刘杰总经理则说，该项目可以加强和推动两城市之间的小额支付业务，为顾客创造一个安全和高效的平台，提供更好的商业环境，促进两城的经济发展。

　　对于八达通进驻深圳，不少香港市民都表示赞同。“如果这个卡在深圳也能像在香港那样普及，那我来深圳甚至都不用带现金了。”港人陈先生说。而经常往返深港两地的深圳市民也认为，如果八达通和深圳通可以互通互联，那自然要方便很多。

　　■透视

　　两卡互通难点在哪里？

　　系统改造需要巨资，政策存在瓶颈，汇率结算需要协调

　　深圳通和八达通互联互通，既不涉及环保问题，也不需要规划讨论，更不涉及争议，是改善两地市民福利的大好举措，但提了多年为何推进这么慢呢？

　　深圳通方面表示，深圳通与八达通互联互通技术难题已被攻克，据香港媒体透露，难题主要是涉及两家企业如何分担投资的问题。

　　“（两卡互通推进）前一段时间遇到了不少具体问题”，副市长张思平介绍，目前深圳通的发行量是300多万张，八达通为800万-1000万张。深圳通经历了两三年的亏损，今年将有望盈利。在与八达通对接问题上，首先面临技术原因。张思平介绍，八达通采取的是sony的技术，而深圳通开始采取了部分 sony技术，后来又采取了国内通用的技术，因此两者若要互通，需要改造香港八达通近5万个设备，需要几亿元的资金，这需要香港承担一定的费用。

　　有消息人士表示，改换香港基础设施成本不菲，最有效的办法是放弃深圳通系统，因为深圳通开发历史更短，设施以及使用的人数相对更少。有种说法称八达通公司邀请深圳有关机构入股八达通，还有一种说法是八达通公司和深圳通公司合并。

　　同时，政策方面也存在瓶颈。目前深圳的公交降价主要通过深圳通实现，如果两者对接，香港市民持八达通是否在深圳也享受政府优惠？另外，八达通采取港币结算，深圳通采取人民币结算，而汇率不断变化。再者，双方在股份占有上还要沟通，深圳愿意让出一部分的股份，相应地，香港也要让出一部分股份才能平衡。